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缪雪中:城镇化是自主品牌的最后一轮机会
  
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2013年,城市化频繁出现在媒体头条和各种论坛的主题中。不同的专业学者对城市化有不同的解释和期望。在首届城市化与中国汽车工业发展论坛上,广汽吉奥汽车副董事长兼总经理苗学忠发表精彩演讲。他说城市化对独立品牌来说是一个机会,但这可能是最后一轮机会。

缪雪中:城镇化是自主品牌的

苗学忠,广汽吉奥汽车副董事长兼总经理,众所周知,汽车在追求更美好的生活中扮演着非常重要的角色。汽车在过去一直发挥着重要作用,尤其是在2009年,当时中国将汽车推向农村,在汽车价格较低的时候,汽车也促进了销售。有些人似乎利用这一政策来干预市场。然而,从消费者的角度来看,正是这一政策导致大量城市和农村人口改变了他们的生活,拥有了自己的汽车。

苗学忠说,“人们常说,过去十年是中国汽车市场上自主品牌的第一轮机会。作为中国自主品牌的实践者,我不认为城市化的机会是理所当然的。这个机会不是天上掉馅饼。我们需要主动探索。一个严峻的事实是,在过去两年里,独立品牌的市场份额一直在不断萎缩,合资品牌的价格正在被探索,营销渠道正在下沉。战略重心也转移到二、三线市场,独立品牌的生存空间正面临前所未有的挤压。与此同时,各种迹象表明,大多数独立品牌在城市化准备(包括产品准备)方面并不比合资品牌好。因此,城市化对独立品牌来说是一个机会,但这可能是最后一轮机会。”

如何抓住独立品牌的最后一轮机会?塞缪尔总是说,“首先,是你的产品能否真正满足三四行市场的需求。从设计开始,产品就应该能够考虑到这些消费者群体的需求,以便更好、更经济地满足他们的需求。”

对于企业本身,“gac gonow两个月前开发了一款MPV产品。就该产品的定义而言,我们在早期就对消费者进行了大量调查,特别是在农村地区。最后,我们发现这些消费者过去只是简单地购买一辆汽车,也就是一辆可以载货的卡车,而不考虑它的舒适性和功能。如果我们能开发出一款既能解决装载功能又能兼顾舒适性的汽车,两者同时考虑,我想这可能是这些消费者的首选。因此,我们的兴隆汽车是在此基础上量身定制的,所以我们将这款汽车定位为城市化的定制车型。”

至于如何抓住城市化的机遇,将其提升为一项企业战略,一项全面而长期的战略,塞缪尔始终认为:

首先,城市化是中国汽车的一个新的起步阶段和催化剂,其影响将持续至少几十年。在这个过程中,中国汽车的重心将从城市转移到农村。

第二,城市化是独立品牌的最后机会。机会面前人人平等。独立品牌和包括独立品牌在内的合资品牌之间将会有一场非常残酷的新竞争。

第三,城市化对汽车企业的要求不是肤浅的应对策略,而是应该提升到战略层面。

第四,广汽吉奥系统和机制的独特优势使我们有信心在城市化浪潮中取得一些成就和突破。

参见李小虹的更多文章

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