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安全事故频发下,电动汽车年检制度会是一剂良药
  
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截至去年年底,中国新能源汽车数量已超过160万辆,占全球新能源汽车数量的50%,今年销量超过100万辆应该不成问题。 与此同时,新能源汽车的安全问题也日益突出,尤其是火灾事故得到了广泛关注。

10月31日,国家市场监督管理局质量发展局相关负责人在回答记者提问时表示,根据现有的舆论信息,2018年发生了40多起新能源汽车火灾。 市场监管总局组织缺陷产品管理中心开展新能源汽车10项缺陷调查,会同相关部门开展5项现场火灾事故调查,督促相关生产企业实施5项召回。

其中,召回了35,600辆有缺陷的汽车,涉及5家企业的24款车型,主要原因是电气控制和机械故障 然而,市场监管总局没有披露参与召回的五家公司是谁,也没有给出具体的召回模式和缺陷原因。

市场监督总局表示,由于车辆火灾事故可能与电线、燃料电池、机械干扰、外部火源等因素有关,在燃烧过程中一些证据可能会消失或改变,因此缺陷调查非常困难,原因分析极其复杂。 但是,市场监管总局将继续开展新能源汽车火灾事故专项调查,开展信息共享机制研究,进一步提高缺陷认定技术和能力,加强召回监管。

2018年,中国发生了40多起新能源汽车火灾,主要是由油路老化和短路引起的。纯电动汽车火灾的主要原因是动力电池、电池产品测试经验不足和充电安全管理技术水平低。

可以说电池已经成为新能源汽车的安全底线。如何在追求高耐久性的前提下保证动力电池系统的安全性成为关键。

行业专家表示,今年电动车火灾较往年频繁的原因是一些企业为了尽快获得补贴,开始降低生产标准。 同时,许多企业没有建立内部电池安全测试标准和电池安全测试能力,导致生产的电池质量不达标,最终导致车辆安全事故。

了解电动汽车电池系统工作原理的人都知道动力电池的基本组成单元是电池芯,电池芯组装成一个包(Pack)。在工作过程中,电池组会产生大量热量。如果热量不能及时消散,不仅会影响动力电池的使用寿命,而且在严重情况下还会导致热失控,从而导致车辆火灾等事故。

简而言之,热失控主要是由外部因素和内部因素造成的。外部因素主要是车辆被动碰撞时锂电池在外力作用下变形,导致电池隔膜撕裂和短路,最终导致火灾。 内部因素主要包括电控系统和散热设计缺陷导致的电池过充,局部过热也会导致电池最终短路和起火。

事实上,防止电池热失控需要从基础到整个系统考虑,涉及到材料热稳定性、电池寿命周期热安全性、BMS热管理等方面,这对电池企业和汽车企业提出了一定的技术挑战。

蓬勃发展的新能源汽车市场是动力电池的双刃剑。一方面,它给动力电池企业带来了前所未有的发展机遇。另一方面,它无情地挤压动力电池。它要求动力电池的能量密度不断提高,续航里程不断增加,价格不断下降。 随着补贴逐年大幅减少,汽车制造商也开始将部分成本压力转移给动力电池企业。

看看动力电池公司今年第三季度的业绩,不难发现许多市场份额较小的电池公司都陷入困境,如沃特马、蒙氏科技、荣杰有限公司等电池公司都遭受了巨大的损失。

另一方面,截至今年9月,中国动力电池行业前10强企业占比达到91.4%,市场进一步向优势龙头企业集聚,其中宁德时报、比亚迪等龙头企业业绩显着增长。

数据显示,中国的动力电池支持企业已从2015年的约150家降至2017年的约100家,三分之一的企业被淘汰。 未来将有更多的企业被淘汰,尤其是中小型低水平动力电池企业正面临着被迅速淘汰的压力。

在解释了新能源汽车安全和动力电池行业的当前背景后,如何提高新能源汽车的安全性,尤其是电池系统的安全性,已经成为产业链的下一个焦点,包括要求引入电动汽车强制性年检制度。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出,目前中国电动汽车年检制度存在不足,亟待建立。 他认为,缺乏机动车辆年度检查制度导致了许多机动车辆安全隐患的预防和控制。 电动汽车没有年检制度,这是一个很大的问题,如充电继电器粘连,密封失效,或动力电池超出保修期,电池膨胀和破裂的风险,如果消费者继续在不知情的情况下使用,将会给电动汽车的使用安全带来许多隐患。

由于新能源汽车没有强制检验,许多检验指标和方法都参照传统燃料汽车的标准,新能源汽车难以发现一些问题和隐患。 早在2015年,业内专家就呼吁中国建立新能源汽车强制性年检制度,并建立检测平台。

理论上,动力电池研发阶段的测试应包括绝缘、电压、针刺、防水、防尘等测试。 然而,例如,针灸测试显然不适合年度检查项目。 与传统的燃油汽车不同,动力电池的检验存在一定的困难,这也是目前行业对年检制度的具体内容没有达成共识的主要原因。

此外,强制性年检是否会增加消费者的汽车使用成本,是否涉及检验费以及如何计算费用都是需要考虑的问题。处理不当将导致用户层面的某些误解和冲突。

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