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蔚来:终到交“卷”之时
  
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其中,汽车销售收入18.368亿元,约2.57亿美元,环比增长22.5%,同比增长21.5%。其他业务收入1.034亿元,约1450万美元,比上个月增长9.9%,比上年增长142.1%。

亏损方面,第三季度净亏损25.217亿元,约3.528亿美元,比上个月下降18.1%,比上年下降30.3%。同时,第三季度普通股东净亏损25.536亿元,约3.573亿美元,比上季度减少22.9%,比上年减少73.8%。

不可否认,魏莱目前仍处于亏损阶段,但与Q2的糟糕表现相比,情况有了很大改善。此外,第三季度销售和管理费用总额为11.644亿元人民币,约合1.629亿美元,比上季度下降18.1%,比上年下降30.3%。第二季度,整车毛利率也从负33.4%升至负12.1%,预计2020年成为正式会员。

总体而言,魏莱的最终得分增长归功于第三季度的销售增长和持续瘦身。根据威来发布的销量,第三季度共交付新车4799辆,比上个月增长35%,其中ES6所占比例更高,成为主要销售模式。必须承认,威来ES6产品的威力已经逐渐被新能源消费者所认可。同时,随着整车毛利率的恢复和大规模交付,实现业务的复苏和回暖已成为威来的关键因素。

在财务报告发布后的电话会议上,李斌透露,威来在第四季度前两个月已经交付了5054辆新车,预计第四季度的交付量将超过8000辆。老实说,对于价格在30万元至50万元之间的两款国产独立越野车来说,要取得这样的成绩并不容易,这也反映出威来在中高端SUV市场有自己的份额。

此外,在电话会议中,李斌承认魏莱一直在通过“裁员”优化人员结构,并实现了“裁员”的目标。据他说,今年年初,魏莱的最高雇员人数达到约9900人,到今年年底,这一数字将控制在7500人以内。

事实上,自2019年以来,除了裁员,威来还采取了一系列“瘦身”行动。出售电力铁车队和剥离NIO电力使其独立,都可以被视为削减成本的努力。在这个资本的寒冷冬天,与以前的“奢侈”相比,逐渐成熟的魏莱学会了“仔细计算”。

总之,得益于销量增长和持续瘦身的双重因素,第三季度的复苏显而易见。至于即将到来的第四季度,魏莱有更大的“野心”。据预测,整个第四季度的交付量将超过8000辆,环比增长66.7%,总收入将接近28.10亿元,约合3.932亿美元,环比增长约53.0%。

虽然结果还不确定,但很快就会进入2020年。显然,这不是最“悲惨”的新权力品牌,而是此刻的一点快乐。

失去积分=缺乏资金和融资不明确

销量和裁员的显着效果是威来在某些方面看起来越来越好,但仍然需要注意的是,这仍然是一家没有“扭亏为盈”,没有取得优异成绩的汽车制造公司。点数的损失恰恰是:缺乏资金和不明确的融资。

根据第三季度的财务报告,截至2019年9月30日,魏莱经常账户现金余额为9.8亿元,加上短期投资等可回收资金,仅为19.6亿元。然而,近年来“烧钱”的速度虽然已经开始尽可能地节约运营成本,但这笔钱只能维持到今年。

幸运的是,腾讯和李斌暂时缓解了金融压力。魏莱现任首席财务官冯伟在一次盈利电话会议上表示:“李斌目前希望签约融资2亿美元。目前,腾讯1亿美元的出资已经纳入我们第三季度的财务报表。然后李斌将再提供9500万美元。”

然而,2亿美元

至于融资过程,冯伟只说有“明显的进展”,由于保密原因,不能透露太多。和谁?融资是什么时候?它融化成了多少?这仍然是未知的。从现有资料来看,我们只知道魏莱正在尽最大努力使这笔资金尽快到位。最后,我们希望其2020年缓慢的融资道路不会像2019年那样崎岖不平。

此外,财务报告并未披露威来2020年的销售目标,但从其第四季度预计的8000辆汽车来看,其全年预计销量可达辆。同时,第三款轿车SUV EC6将于明年9月正式交付。虽然观众很少,但它将补充整个品牌的销售量。据李斌称,威来目前每天下100多个订单,并对保持这一结果持乐观态度。

对于明年的新能源市场格局,林兵也做出了预测。他认为威来已经成功地在30万到50万之间建立了自己的品牌份额。面对传统奢侈品牌推出的捷豹I-PACE、奥迪E-tron和梅赛德斯-奔驰EQC,威来并不害怕,因为威来ES6和ES8产品的竞争力足够强大。

与此同时,据悉,明年威来线下销售网点NIO House和NIO Space的数量将从目前的近70家扩大到200家,其中大部分将以合作伙伴开设的NIO Sapce的形式出现。与前者相比,NIO Sapce的员工很少,其扩张不会造成进一步的财务负担。

总之,第三季度的季度财务报告发布成功,虽然比预期时间推迟了一天,但离年底只有一天了。正如我在《2019,蔚来最后一“舞”》年末所说,这是魏莱2019年的最后一个“蛋”,充满了起伏。

这枚“蛋”引爆后,它带来的音量和影响足以吸引业界和资本市场的注意,它传递的最重要的信息是威来正在逐步改善。至于“25分”的损失,也许是下一季度和下一整年的改进空间。

温/崔李文

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